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常见问题

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常见问题

问题列表 

答案
1、快速修复系统缺陷
传统汽车在用户行驶验证中出现了系统方面的缺陷,而这些问题的解决办法只有一个,汽车厂家启动召回程序,在用户收到召回程序后返厂进行系统的统一升级。而OTA技术则可以通过远程快速的通过数据包的形式完成缺陷的修复,大大避免了持续数月的进厂召回带来的风险。
 
2、快速迭代、提升产品和使用体验
由于在产品设计中的硬件的超前配备,智联网汽车操作系统可以通过一次次OTA升级,不断给车主逐步开启新功能,优化产品体验,进行快速迭代,提供更加优质的系统服务。真正让车主感受到什么是“常开常新”。
 
3、节约双方的时间和金钱
传统的召回是需要走内部及外部审批的过程,时间和金钱的成本都非常高,通过OTA升级的形式,可以大大降低由于软件缺陷带来的召回成本,把这个钱省下来给大家研发新产品不好么?
答案
汽车OTA升级分为两类,一种是FOTA(Firmware-over-the-air,固件在线升级),指的是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像,或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新,就是SOTA(Software-over-the-air,软件在线升级)。那些看上去离使用者更近的应用程序和地图OTA,都属于SOTA的范畴。FOTA相比SOTA更具挑战性。
无论是FOTA还是SOTA,都在实际操作中被分成三个阶段——1、生成更新包;2、传输更新包;3、安装更新。
答案

OTA不仅仅是解决下载的问题。刷写这部分本身就是汽车OTA体系的一部分,对于汽车内部嵌入式ECU的实际运算能力以及空间利用的情况,必须要借助刷写的方式进行实际的固件更新。

答案

对于智能设备之间的升级包的传输一定是需要未来通过以太网或者FLEXRAY这种类型的高速总线来进行传输。同时,在传输的能力基础之上还要定义好上层的软件传输的协议。

答案
这可以分成两个问题来解答,一是安全方面的标准,还有一个是协议方面的标准。对于安全方面的标准,很多车厂都会根据自己的实际诉求来选择自己的安全加密标准,签名和整个身份验证的流程,也是复用原有的一些传统行业的成熟体系。对于协议方面的标准和认证,目前来说在国内还没有清晰的界定。我们主要是根据车厂的实际的诉求来进行不同的适配。对于车厂有协议方面的诉求,来提供不同的方案。我们既可提供OMA DM的解决方案,也可根据车厂私有化的诉求,提供私有化定义的协议。
答案

主要分成两部分来描述。一部分是车端的难点,主要在于各家车厂的整个架构和汽车的实际的一些设备的能力的组成都不一样,必须要根据实际的汽车的架构和总线的架构进行定制化的设计。而且现在很多车厂设计的目标都是整车升级的目标或者是有非常多的ECU的数量都会作为他的升级的目标。那这样的话,未来整个的这种测试的周期以及投入都是非常大。在云端的难点,主要在于汽车车厂自己内部的信息管理体系这样的一些不同的体系或不同的车厂有不同的体系阶段,那未来对对接和实际的实施都产生了非常多的定制化的工作量。

答案

我们当前实施的项目里面都有,这主要取决于整车的架构。如果当前实施的车辆是一个成熟的车型或一个成熟的平台,如果特定车型的网关仅仅是一个透传类型的网关的话,肯定是由TBOX设备来发起。如果一个新兴的车型采用的是专门针对OTA做了一些刷写优化的方面的网关,就由网关发起。目前我们与国内的一些主流的智能网关的厂商都达成了战略合作。至于TBOX网关之间的协议,我们都会提供一个标准版的协议,未来还可以根据车厂实际诉求来进行具体的定制。

答案

主要取决于车厂的规划,车厂对于OTA的节点会分成不同的阶段来进行实施。从当前这个角度来说,支持OTA的节点主要为智能化的设备以及非关键件ECU.比如说车机,TBOX、空调、PEPS,从长远角度来看,车厂也在规划像PP、底盘等一些关键件ECU的远程能力。

答案
从智能驾驶这个单元来看,我们OTA的升级可以做到感知层、决策处理层和控制输出层的全面升级。但从我们和国内的一些车厂的前瞻研究院的实际合作来看,目前OTA的能力还主要集中在决策层。这里面又可以细分成规划决策和控制决策。智能驾驶的OTA升级对于很多的前瞻研究院,有着非常强烈的诉求。
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