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艾拉比总裁芮亚楠:未来软件定义汽车,OTA体系建设是车厂的首要任务

艾拉比总裁芮亚楠:未来软件定义汽车,OTA体系建设是车厂的首要任务

 

导读:在汽车未来发展的过程中,空中升级(OTA)对于车辆的信息安全显得愈发重要。近日,亿欧汽车邀请到了艾拉比总裁芮亚楠,基于其在电子、软件行业12年的从业经验,分享了智能网联汽车OTA体系的设计与实践。

 

 

十年来,随着市场内逐渐兴起“可更新的汽车信息娱乐系统”的概念,汽车制造商也“赶时髦”地推出了可升级的车机系统和以及配备了联网功能的汽车。而像特斯拉这样来自硅谷的公司则走得更远,率先开始为车主提供OTA远程更新服务。据国外相关机构预测,到2022年,全球汽车生产企业每年能够通过使用OTA的方式节省350亿美元的成本。显而易见,在汽车未来发展的过程中,空中升级(OTA)对于车辆的信息安全显得愈发重要。

近日,艾拉比总裁芮亚楠受邀参与亿欧汽车微课堂,与广大微友分享了智能网联汽车OTA体系的设计与实践。ABUP艾拉比智能科技专注为汽车、物联网领域合作伙伴提供专业OTA升级技术解决方案和定制化服务。该公司目前正式合作的客户包括比亚迪、江淮、上汽通用、上汽乘用车、长城汽车等主机厂,以及国内Tier 1供应商等,具备丰富的合作经验与技术基础。

芮亚楠此次分享主要围绕三方面展开:OTA与智能网联汽车战略、OTA体系设计思考、OTA体系实践与进阶。以下为亿欧汽车整理的现场分享实录:

首先,行业发展趋势势必将走向由软件定义汽车。摩根士丹利的数据显示,目前在整个汽车产品中软件与硬件的占比为1:9。就现阶段而言,硬件占据了整个汽车成本以及生态系统的绝对主导性地位。但是在未来,随着智能化、网联化的不断发展,汽车内部的占比构成会变成4:4:2,如果把内容也看作是另外一种软件形态的话,那么未来软件的整个成本构成及生态占比会超过硬件。这就是“软件定义汽车”概念的由来。

从消费端来看,用户逐渐开始把自己的关注点从汽车动力、车身长度、内饰等方面,向对软件体验及内容生态等方面的感受倾斜。随着“软件定义汽车”趋势的走强,未来或许还将发展成“软件定义品牌”,就这点来说,相信大家在手机行业都已经有了切身的体验。现在决定消费者对于诸多手机品牌厂商的品牌体验和感受的差异性并不仅仅是硬件。如今,产品硬件本身是同质化的,大家可能基本都选择高通的芯片、索尼的摄像头等等。但真正造成用户对品牌形成差异化体验的,永远是软件的体验以及内容的生态。

所以从这个角度来讲,这种“新概念”迫使整车厂必须去建立一套系统,使其能够有效地管理自己未来的软件资产,并且能够远程进行运维维护和更新。这就是整个OTA体系建设诉求的由来。

 

 

OTA与智能网联汽车战略

我们先来探讨一下OTA技术在智能网联汽车发展战略中的重要地位。2017年,各大主机厂纷纷发布了自己关于2025年智能网联汽车的发展规划及发展战略。在这当中,我们发现了一些共同点:很多主机厂都把OTA和诊断平台变成自己发展战略规划中的一个重要的里程碑和基础节点进行建设。

 

 

在整体思路方面,大家普遍会分为四个阶段:第一阶段,汽车联网能力的构建和普及:在打造个人用户系统的同时,提供基于互联网特色的内容和体验。

第二阶段,OTA和诊断平台等基础性平台的能力建设,为未来智能网联核心工作的发展打下一个比较坚实的基础。

第三阶段,引入辅助驾驶,很多车厂会在2020年左右推出支持辅助驾驶以及低级别自动驾驶的部分智能网联汽车产品,通过已经建设好的OTA体系不断优化迭代辅助驾驶算法以及能力,同时车联网后台可以利用OTA管道来收集、处理更多与辅助驾驶相关的大数据信息。

第四阶段,对于很多车厂2025规划来说,都是V2X以及高级自动驾驶能力的实现。众所周知,任何一个通信标准从诞生到成熟,都必须依赖于OTA技术的不断迭代,来保证整体互联性和互通性的普及。事实上,高级别自动驾驶的实现,也是一个逐渐迭代的过程,不可能一蹴而就。目前,很多厂商选择硬件冗余并通过软件不断迭代的方式,最终达到高级别自动驾驶的状态。

通过OTA技术,未来具有强大硬件性能和软件OTA能力的车辆,才能成为真正意义上的智能终端。借此,车联网才能够将大数据能力、监控更新能力以及用户管理能力融为一体,完成下一代的进阶。

今年年初,国家发改委发布了智能汽车创新发展战略,其中也对2020和2025年国家智能汽车创新发展的战略目标进行了明确规划。此举无形中推动了V2X以及高级自动驾驶能力的快速实现,所以对于很多主机厂来说,目前OTA体系的建设迫在眉睫。

 

在整车厂的规划中,OTA体系和整个智能网联运营平台又存在何种对应关系呢?整车厂对于OTA平台的建设思路是独立、统一、易对接和可扩展的。

 

 

独立意味着,区别于现在的TSP平台。大家都知道,目前很多车厂在1.0发展规划中已有自己的TSP平台,其中具备一定的OTA能力实现对TBOX甚至是车机等单独业务功能模块的远程升级。但是站在整车角度来看,这种模式对整车长远的发展并不能起到很好的支撑作用。所以,现阶段有必要去建设一套独立化的专属OTA管理平台。

统一,指的是未来对于固件升级、应用层软件升级、新功能的导入、ECU固件的更新、ECU标定的更新、配置字的更新、安全补丁包升级等方面,未来都需要在OTA平台上进行具体的实施和落地,这需要一个统一的接口。

易对接的特点是,未来OTA平台并非孤立存在,需要与各平台体系进行打通,这样才能产生更大的价值。

可扩展指的是,让OTA平台未来能够自由扩展到更多平台进行对接。同时,同