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艾拉比总裁芮亚楠:智能座舱的发展对OTA诉求愈加强烈

艾拉比总裁芮亚楠:智能座舱的发展对OTA诉求愈加强烈

2018年6月21-22日,由佐思产研、佐智汽车主办的第二届智能座舱与智能驾驶峰会在深圳举行,会上围绕智能座舱架构设计及发展趋势、智能驾驶实践应用及前景展望等当下热门话题展开了讨论。艾拉比、布谷鸟科技、索喜科技、路畅科技、凯立德、英特尔等产业链上下游企业及业内专家出席此次会议并发表演讲和参与现场讨论。

艾拉比总裁芮亚楠在会上就智能座舱发展趋势以及OTA体现的主要价值发表了演讲。会议同期,艾拉比在现场展示了车联网OTA解决方案。

软件定义汽车是汽车智能化和自动驾驶汽车的基础。从软件的价值来看,当前阶段还处在发展阶段,整个软件在整车占的价值还是少了一点。但是从未来整个规划来看,软件加上内容,软件价值会大于硬件。二是从芯片厂商到设备的供应商,都在做垂直领域的整合。软件对于汽车行业更大的意义是软件定义品牌,软件的差异性使得产品体验也不一样。从主机厂的角度来看,非常急迫的需要从生产管理、供应商的制作到最终车辆发出,这样一套软件生命周期管理的工具。OTA平台无疑是这套工具最佳执行的主体。

 

芮亚楠在接下来重点介绍了智能座舱的发展对供应商提出的OTA方面的诉求。首先是多屏融合、一芯多屏的发展趋势。SOC和芯片厂商的整合,使得未来供应商提供的硬件平台的差异性越来越小。现在大家选择平台的范围可能是4-5家,未来几年也许会只有1-2家。很多智能座舱供应商收到车厂关于OTA升级特性方面的诉求,经常对车厂提出虚拟化的升级方案。多屏融合和一芯多屏也给主机厂带来了另一个具有挑战性和必须解决的难题。有没有多系统的升级方案,有没有双备份,有感知的主机方案,很多类似的需求也都要求供应商提前做好准备。未来随着多屏融合的趋势,以后版本之间的依赖和每个版本迭代的对应关系会更加复杂。这对于设备供应商或者主机厂来说,在之后实际的工作中逐步体现出来。

 

同时,语音交互和手势识别能力的引入,未来也需要通过OTA升级不断迭代整个算法和算法的参数来提高整个人机交互的体验。还有Infotainment + ADAS的融合,未来需要通过OTA升级的方式不断增加更多的功能和场景。包括ADAS自身的性能也可以通过这些方式得到不断优化。这是对主机厂和供应商来看,整个战略方面的考虑。 

 

主机厂对于OTA体系与智能网联平台的定位是统一、独立、易对接、可扩展。OTA未来是一个独立的平台,其他业务平台可以借助OTA平台实现自己想要的升级的功能,比如TSP运营平台未来决定哪些座舱版本需要更新,哪些APP需要更新以及内容包的更新。未来对于车厂自己的诊断和售后平台,可以远程刷新ECU的构件、标定、配置,来达到整车厂售后部门要求的风险解除等的操作。对于现在车厂正在建设的自动驾驶的管理平台也要借助OTA平台来升级自己的算法。从安全运维和安全监控平台,未来更频繁的也需要通过OTA平台来升级自己的补丁包,这也是很急迫的诉求。

 

另外,对于OTA升级平台首先要能够对接到更多的平台,要能够可拓展,可拓展意味着当前市场规划里面可能只是一个车型或者两三个车型,随着更多车型要进行标配,整个平台的业务拓展能力也要做到灵活可拓展的特性。 

 

芮亚楠在随后谈到,在整个OTA体系中,建设难度相对较高的是车端体系的建设思路。这其中最大的难点在于,由于未来车厂希望这套体系可以应用于不同车型与平台中,所以在平台和车型之间存在着巨大差异化的前提条件下,如何能够把上述设计抽象出统一的OTA升级体系规范,才是最重要的,也是亟待要做的。这是艾拉比在服务多个车厂项目后的重要思考和总结。

 

 

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