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汽车OTA空中升级和手机有什么不同?

汽车OTA空中升级和手机有什么不同?

三年前,大家对于汽车OTA升级这个概念,甚至连想都没有想过,任何一个小的改变都需要回到4S店完成,不过当这个汽车OTA升级的概念首先被特斯拉提及并实现的时候,大家似乎发现了新大陆,原来智能汽车的未来,在互联化的基础上可以实现更多可能。

OTA英文全称是Over-the-Air Technology,即空间下载技术的意思。通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级。其实这个概念在手机行业由来已久。当安卓7.0进行OTA升级的时候,小斑那一夜挂着VPN不停刷新着手上的Nexus 6P,毕竟这可是谷歌的“亲儿子”,当然最终受到了OTA升级的提醒。

现在想想,这应该和大家期待自己的爱车升级斑马智行2.0时候的心态是完全一样的。

其实斑马智行2.0的OTA升级只是OTA升级中的一小部分功能,OTA升级对于智联网汽车的意义还有更多:

1、快速修复系统缺陷

传统汽车在用户行驶验证中出现了系统方面的缺陷,而这些问题的解决办法只有一个,汽车厂家启动召回程序,在用户收到召回程序后返厂进行系统的统一升级。而OTA技术则可以通过远程快速的通过数据包的形式完成缺陷的修复,大大避免了持续数月的进厂召回带来的风险。

2、快速迭代、提升产品和使用体验

由于在产品设计中的硬件的超前配备,智联网汽车操作系统可以通过一次次OTA升级,不断给车主逐步开启新功能,优化产品体验,进行快速迭代,提供更加优质的系统服务。真正让车主感受到什么是“常开常新”。

3、节约双方的时间和金钱

传统的召回是需要走内部及外部审批的过程,时间和金钱的成本都非常高,通过OTA升级的形式,可以大大降低由于软件缺陷带来的召回成本,把这个钱省下来给大家研发新产品不好么?

汽车OTA的升级方式是怎样的?

汽车OTA升级分为两类,一种是FOTA(Firmware-over-the-air,固件在线升级),指的是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像,或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新,就是SOTA(Software-over-the-air,软件在线升级)。那些看上去离使用者更近的应用程序和地图OTA,都属于SOTA的范畴。FOTA相比SOTA更具挑战性。

 

无论是FOTA还是SOTA,都在实际操作中被分成三个阶段——1、生成更新包;2、传输更新包;3、安装更新。

更新包里不仅仅有要修复的缺陷或者要加入的新功能,分发包的更新顺序、更新前和更新后需要做哪些验证检查等等,都会被打包到这个文件里。

生成之后,更新包会被发到一个OTA云服务器平台。在汽车行业,这个平台一般由OEM管理,在收到更新请求后,更新包通过网络被下载到合适的车载模块和特定的ECU。一辆车可能有多个设备需要更新,车端会安装3G/4G/WIFI通讯模块,也会由一个网关统一下载接收更新包再做具体分发。

下载好的更新包会正式更新,用新的镜像文件替换掉旧版本。整个过程会有更新软件随时监督:正确的更新包是不是被安装了,更新任务是不是已经顺利执行完毕……OTA的过程可以不是连续的,并且能支持任意点对点的软件版本更新。

通过车载系统自带升级应用程序,自动下载更新包升级

一般情况下车载系统每次开机时,升级应用程序会自动检测是否有新版本可以升级。另外,用户也可自己运行升级应用程序去检测是否有新版本。此过程与手机检查系统更新方式基本一致。

这种升级方式是最方便的,唯一的缺点是耗流量,不过对于车主来说,暂时不需要过多的担心,品牌方会在这其中承担绝大部分的升级流量费用,用户只需要提供良好的4G信号环境就好了。

不过这里面有几个问题需要说一下,

1、不同车型的系统适配

2、不同品牌的系统适配

3、同车型不同配置的系统适配

4、同车型不同系统版本的适配

5、不同车型不同配置不同品牌不同系统版本的适配

如果把这些问题穿插起来,你会发现跨品牌、跨车型、跨版本的OTA系统升级,将是一件工作量巨大的系统工程。甚至也超乎我们的想象。

种种的原因也决定了在现阶段作为自斑马智行1.0之后的首次大型系统升级需要通过4G渠道以OTA的形式进行。

当然OTA其实也包含很多其他方式,比如说,

1、通过官方渠道下载最新升级包以U盘形式升级

2、为4S店提供升级包,用户至品牌4S店完成线下系统升级(貌似又回到过去。)

......其他

很多车友反馈此次升级完全可以将升级包放在服务器然后让车主选择自主下载升级,这个需求已经被采纳并进入后期OTA升级方式的改进,希望日后可以为车主提供更多元化的升级形式,只为减少大家等待的时间,大家等的辛苦啦!

在升级中还会碰到什么问题?

当然是数据安全啦。OTA升级的安全要考虑三个阶段:第一是云端服务器端的安全,第二是车辆端的安全,第三就是车辆和云之间的通讯。

OTA升级基本流程中的安全防护来说,主要包含了升级包的加密与签名,服务器端对于升级包的安全存储,基于身份验证建立安全链接通道,以及汽车端信息安全防护,对升级包的验签和解密管控。最终甚至还要通过专业第三方的渗透测试来验证OTA的信息安全防护能力达到预定的防护等级。

但OTA并不能解决全部的问题,一些传统车型在出厂前ECU不具备bootloader的,OTA也是万万没有办法的,一些软件的缺陷和故障依然需要通过进厂的形式升级处理。

对于很多斑马用户来说,大家看到了“为什么推送的不是我”,这是一个体验层面的问题,我们也感知到了这一段的体验,在后期的升级中也将通过多种形式尽量避免大家的等待时间过长。手机和汽车OTA的升级本来就因为产业形态不同而导致最终的处理方法千差万别,这种对于是对智能汽车OTA升级的一种鞭策,当然也是一种误解。

咨询机构IHS的预测显示,汽车制造商从OTA软件更新中节省的成本将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。大部分的开支节省来自OTA对信息娱乐系统和远程信息处理系统的更新。控制发动机,制动器和转向器的ECU在OTA方面仍然还有上面提到的诸多难题要攻克。

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