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为何车企纷纷配备OTA升级技术?

为何车企纷纷配备OTA升级技术?

OTA升级并不令人陌生,手机固件和APP更新,都通过OTA升级方式。无论手机厂商/经销商,或者APP供方,从不因为更新这种远程就能轻易做到的服务,而选择将客户肉身召唤到自己身边来刷。后者听上去就不像好主意。

 

OTA升级就是特斯拉于2013年首创,在3年后才有车企声称打算这么做,从去年底到今年,有大批一二线车企跟进。不是车企的反射弧太长,貌似后者的既往资产包袱太重,导致瞻前顾后、缩手缩脚。但细究起来,问题就有点复杂。

 

但几十年来,车企都是这样做的。他们也知道任何召回,都可能损及自身声誉,但为避免捅更大的篓子,不得不选择这种费时费力的方式。

 

这不怪车企。OTA要求受方有通讯模块(最好支持高速通讯方式),还要求相关电子件带有bootloader(引导装入)功能。

 

2010年以前,大多数车上的电子组件,都处于ECU(行车电脑)控制之下,但它们大都不具备bootloader功能。如果这些固件工作不正常,别说OTA,就连CAN升级(需要在经销商店铺连上外接电脑)都做不到,只能哐哐拆车换件。

 

2010年的“上古”时代,现代意义的高速通讯网络更是没影。好吧,4G网络脱胎于2013年的“谷歌光纤概念”在全球发酵。同年12月,中国三大运营商拿到4G牌照,主要国家才进入高速通讯时代,直到今天。

 

到这里,不得不夸赞特斯拉的前瞻性和技术敏感,在2013年当年,特斯拉就开始用OTA方式,对应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等功能进行更新,并实现了驾驶辅助功能升级。

 

一开始专栏作家们还嘲笑特斯拉通过远程解锁软件,来释放已经安装到位的硬件功能,但很快他们就笑不出了。因为不管收不收费,特斯拉的OTA做法,实际上将手机的打法引入到车机。

 

而一线车企则眼睁睁看着这一切,他们每年卖掉数百万辆车。这些车上电子固件都是在5年前就冻结了设计。每年的小改款只满足于加个饰条、换个大灯。玩惯了切香肠式的升级,哪见过特斯拉这种不讲理打法。

 

特斯拉在OTA中免费给客户升级的功能,涉及实际硬件功能扩展的部分,车企都留着中期改款用。

 

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