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关于汽车OTA升级 传统OEM有哪些顾虑?

关于汽车OTA升级 传统OEM有哪些顾虑?

在汽车OTA升级被特斯拉带起节奏之后,车企也只好咬牙上硬件,推云服务平台,大规模推汽车OTA升级了。但只能老车老办法,新车新办法。

 

丰田、大众、福特、沃尔沃先后宣布跟进。国内厂商而言,上汽、东风雪铁龙和长安福特较为积极,为他们提供汽车OTA升级服务的自然有第三方服务商。

 

OEM商们很快就意识到,汽车OTA升级可以避免很多不必要的召回,省下的都是白花花的银子。理论上,同样具备bootloader功能的前提下,电动车并不比燃油车更具备汽车OTA升级基因。

 

但是传统OEM商仍然忧虑,因为燃油车的发动机、变速箱控制单元比电机控制单元的固件和软件都要复杂,汽车OTA升级引发的风险也更大。谁都不想因为汽车OTA升级引发不可预知的大麻烦。即便有加密、数字签名认证等手段,汽车OTA升级也是黑客入侵的一个机会。

 

OEM首先想到的就是将车内安全部分和非安全部分隔离开。这样即便OTA被黑客入侵,也只能做几个有限操作。对于燃油车来说,OTA主要针对非安全部分,诸如车机UI、导航、音乐、对智能设备的新支持、WiFi优化等不伤筋动骨的功能。

先天不足与后天不努力

 

这么想也没错,为客户负责嘛,但架不住客户比来比去。有人在两年前就在网上炫耀,Tesla通过OTA服务,将Model SModel X其中S 100D车型把0-100公里加速直接提高1秒,从4.3秒到3.3秒,提升了23%!放在汽油车,刷ECU都搞不定。的确,客户愿意花代价私刷ECU,多榨取一点发动机剩余动力,通常被OEM商严厉禁止。

 

这又是不对称作战。传统OEM商如果有加速提升23%的手段,会推出一台高配性能版,而不是搞劳什子OTA,那玩意既不安全,也不稳定。在客户看来,传统OEM商的吃相太差了。实际上,内燃机和变速箱如果速度提升23%,的确不是刷ECU的问题,而是要动整体调教的大阵仗,多出来一大块成本,的确算个新车型,而非OTA能解决的。

 

这是燃油车和电动车的先天条件决定的,非人力可以挽回。

 

除了自动远光、自动雨刷等功能解锁,还有人直接在网上问马斯克,特斯拉有8个摄像头,我为什么还要买一个第三方的行车记录仪。马斯克回答称“马上OK!”,客户们就删掉购物车里躺着的记录仪,欢天喜地等着升级包OTA推送。

 

不说别的,你@宝马CEO,喊个话试试,看他能不能搭理你,还要迅速如你所愿?这就不是先天的事,而是观念问题。在客户看来,传统OEM商胎里带的毛病,傲;而传统OEM商一副受伤表情,客户都是甩给渠道的,直接呼叫车企老总是啥操作?

 

手机系统/APP的升级,相当于出了校门继续学习,而不是吃老本停滞不前。客户们津津乐道特斯拉辅助驾驶能力的逐步进化,当然他们不讳言必须掏钱解锁这一功能。对于传统车的客户,就算花钱也做不到。

 

不过,当传统OEM商意识到汽车OTA升级之势不可挡,他们将令自己所有在线量产车做好硬件软件准备,双方的较量才真正开始。阻碍汽车OTA升级运用范围的,不是燃油车与电动车技术方案的藩篱,而是观念更新的速度。让客户体验到“点几下屏幕、新功能到手”的愉悦感,才有资本说,学到了徒弟的本事。

 

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