6月15日，武汉车谷，第十五届主题“不负”的中国汽车蓝皮书论坛盛大进行中。艾拉比作为汽车“新四化”软件技术产品及服务供应商受邀参与本次论坛。副总裁贺思聪在新模式专场发表《OTA赋能软件定义汽车》的主题演讲，董事长孙荣卫、总裁芮亚楠分别作为专场的尖峰论辩主持人、论辩嘉宾深度参与到两大论辩话题——“车企要赢必须要造手机吗”和“软件定义汽车能挣钱吗”，与汽车行业大咖共同探讨新汽车的生态模式、盈利模式。

孙荣卫认为，汽车行业面临百年未遇之大变局，大变局下的重要的机会和表现可能就在于跨界、融合，所以我们认为这是跨界和融合的年代。

随着软件定义汽车时代的到来，用户对汽车的需求在不断改变，迫使传统车企必须从原来To B转向To C。

华勤高级副总裁洪毅峰认为车企做手机，出发点是希望给用户打造一个个体和汽车之间有机的生态。在当前的发展态势下，从软件的用户体验这一角度出发，主机厂确实可以从手机行业里去吸收一些好的经验，洪毅峰直言，我相信手机企业的这些经验确实是可以反哺主机厂的。

亿咖通中国区总裁杜平在论辩中亦表示，“在新能源车上用户的需求开始越来越多元化，尤其是自动驾驶以后多元化体现更甚，时长也越来越长，如何给客户带来一个跟手机一样的体验，不需要学习成本就可以在汽车上将用户的学习习惯、消费习惯、娱乐习惯转移至汽车上，比如一部电视剧看到一半，能在车上继续看，一个会议从手机上转移至车上继续开。要想给用户最好的体验，我认为智能汽车和智能手机必须是要考虑融合。”

一边是小米、华为、苹果等手机厂商纷纷布局汽车业务，另一边是吉利、蔚来等汽车厂商跨界进入手机圈。可以预见，移动生态与出行空间的打通已经成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求将日益强烈。在智能汽车时代，“手机车机一体化”变得愈发重要。

不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验。

希望软件盈利的时代早点到来，也希望从事汽车软件行业的专业人员随着整个行业的重构和发展能够找到更合适的赛道。